摘要
地鐵客流量大是常態，如何減輕地鐵車站客流壓力是調控客流面臨的問題。對地鐵站內龐大的客流進行適當的調控，可以讓地鐵更快地利用其運力，為地鐵乘客節省大量時間。車站工作人員如發現人流變化或工作中出現突發事件，應第一時間通知指揮應急中心。車站還應定期對大客流進行統計分析，將過去的大客流轉化為未來的工作經驗，提高地鐵運營質量和速度。對于地鐵站來說，大客流組織是維護地鐵在市民心目中的社會形象的最重要的工作之一，大客流組織的存在是不言而喻的。南昌地鐵大客流組織管理分析與研究隨著我國城市化進程的加快和城市化領域的不斷拓展，城市鐵路建設進入了高速增長期。加強城市軌道交通建設，是緩解交通壓力的好辦法，是控制擁堵的好辦法，是改善交通環境的理想方案。改善道路使用者交通結構，提高車輛綜合利用率，提高車輛運營效率，是我國主要城市亟待解決的問題。滿足日益增長的交通需求。高峰時段會出現大量排隊現象，一定程度上會降低車站效率，增加乘客時間，不利于地鐵服務水平的整體提升。他以南昌市為例，主要分析了影響和影響大客流的主要因素，闡述了大客流的組織管理流程，提出了大客流應急管控方法。
關鍵詞:地鐵運營;客流分析;組織方法
引言
近年來，隨著南昌城市經濟的平穩較快發展，市區面積不斷擴大，人口不斷增長。中心城市的發展模式形成了較大的放射狀交通流，導致市中心及周邊地區交通擁堵嚴重。高峰時段，“東西不通，南北障礙，過江困難”的情況十分嚴重。為了擺脫當前的交通困境，避免未來的交通危機，市議會依托國內外大城市解決交通問題的成功經驗，大力發展道路交通。主要部分由連接長江南北的道路組成。南昌鐵路道口主體占據城市，特別是“X型”客運專線，解決交通問題。緩解昌南、昌北中心城區交通緊張，有機連接蛟橋、鳳凰州、紅角州、城東、城南、瑤湖等地區，以及西部高速客運站、南昌火車站等交通中心。
南昌地鐵的建設，對我國鐵路運輸的快速發展起到了引領作用。城市軌道交通客流因人們的日常習慣而異，平日和節假日的運輸方式存在明顯差異。綜合考慮旅客出行成本和鐵路公司運營成本，根據客流動態確定不同時段的發車時間和不同車站的?？繒r間，提高效率，便利城市軌道交通服務.
1南昌地鐵大客流分析
城市列車時刻表是旅客與鐵路公司之間的重要紐帶，城市列車客流是地鐵時刻表規劃的依據，時刻表隨時間和空間而變化。根據客流位置和時間分布特點優化地鐵時刻表，可以有效平衡供需關系。
1.1南昌地鐵大客流的分析
城市軌道交通客流主要由客流控制、客流運輸和客流誘導三部分組成。因此，客流相應增加的是城市軌道交通建設初期觀察到的客流，也是城市軌道交通的主要客流；客運是指當確定了鐵路運輸的好處時，沒有其他運輸方式。一種替代功能，因此大量乘客被分流離開其他交通工具。它的主要來源分為兩部分，即：選擇常規公共交通的乘客和選擇私人交通工具而不是鐵路的乘客，例如汽車乘客和騎自行車的人。相比私家車，城市列車的優勢在于出行成本較低，出行時間越長，這一優勢越明顯。吸引客流，基本上就是把軌道交通建設進城，極大地促進了沿線土地的開發，吸引了大量的人流，改善了不同區域之間的交通聯系。反過來，人口出行的強度也會增加，其最直接的表現就是更多的居民更喜歡住在郊區，在市中心工作。
城市客流量主要由城區開發利用的規劃和總體設計、用地性質、用地面積和設計等諸多因素決定，組織和指揮城市交通。此外，城市軌道交通不僅與其他交通方式競爭，而且相互協調合作。這意味著城市軌道交通客流量的產生和分配不是一個單一的問題，是道路與其他交通之間的關系：它是一種運行上獨立的機制，而是一種具有動態響應周期的均衡機制。
1.2南昌地鐵大客流形成原因
1.車站出入口及路口的通行能力：該因素對車站客流影響顯著，出入口的位置、數量和大小一般由車站環境決定客流的方向和數量。但是，出于交通安全、消防安全和疏散等原因，車站的出入口必須至少解鎖。2.售票機及設備的可操作性：主要包括售票機和扶梯?？土鞯臄盗?、服務能力和分布點直接影響客流的組織效率。車站必須保持售票和值機到位，以免因機器故障而阻塞乘客。直樓梯和自動扶梯。施工期間車站的數量和分布是由車站的客流預測提前確定的，這也影響到車站的客流控制和調節。3.換乘站擁堵及應急疏散不當：換乘站的通行能力是影響車站乘客疏散的重要因素。主要受車輛距離和地鐵負荷(載客量)的影響和限制。在重大事件和惡劣天氣下，由于客流量突然增加，旅客在車站停留時間長，上下車困難。此時必須采取緊急措施。及時疏散乘客，確保地鐵正常運行。
1.3南昌地鐵大客流分布特征
地鐵客流是隨時間和地點變化的動態客流。失衡是城市列車客流的主要特征之一，主要是由于時空分布的失衡?？土鞣植嫉臅r間特征主要分為以下幾點：
1.一日客流分布規律
白天每小時的交通流量根據城市的生活節奏而有所不同。城市鐵路樞紐的通行能力、線路走向、廊道特點和車站用地面積性質是影響鐵路客運段分布的主要因素。根據不同類型的城市公交站點，可以總結出以下五點客流分布類型：①單向峰形。單向峰類型是指城市換乘站位于工作或居住區，潮汐特征明顯，或車站周邊地面功能統一時，車站客流集聚時間。室外早晚靠近早高峰或晚高峰。②雙向峰型。雙向峰是指城市交通車站同時位于住宅區和工作區，即車站在全包區時，城市列車交通客流分布在上午和下午的上部和外部位置。
③全峰型。全峰型是指城市線在原有客流線上或商業寫字樓、住宅樓、公共建筑等大量分布時，客流分布總是在站區最大，且有白天沒有明顯的大客流(圖1-3)。
④突峰型。突峰類型是指城市換乘站靠近主要商業和休閑活動(運動員、電影院、商場等)，進出站的客流分布基地不同?；顒咏Y束。例如，非高峰時間在音樂會或體育賽事之前繼續存在：短期非高峰時間在活動之后繼續存在
⑤無峰型。無峰型是指車站處于欠發達地區時，車站往返客流量不明顯，白天客流量偏低(圖1-5)。
2.一周內全日客流分布規律
如今，人們的作息周期是一周，因此人們在一周內的工作和休閑活動的規律性體現在每天的客流量變化上。例如，基于垂直交通的城市軌道交通站點的客流量在周末趨于減少，而在購物和旅游目的地附近的城市軌道交通站點的客流量在周末趨于下降。由于一周內分布不均、客流變化多端，考慮到運營經濟性，城市軌道交通系統往往每周實行多個運行時刻表。
3.季節性或短期性客流的不均衡
全年客運量仍將存在季節性變化，由于南昌市外來務工人員較多，農歷新年將是一年中最低的時間，在學年和旅游旺季期間增加?？土鲿黾恿鲃尤丝?，增加城市軌道交通難度，增加客流。短期性客流變化通常發生在舉辦重大活動的時候，如南昌市軌道交通1號線秋水廣場站在秋水廣場每晚八點音樂噴泉前后客流會激增。
2南昌地鐵大客流影響因素分析
高客流是指車站在一定時間到達時的客流，且客流大于普通客運車輛或客運組織所能管理的客流。交通高峰通常發生在大型文化和體育賽事或重要假期結束時。主要癥狀是太忙或太忙，客流明顯放緩，客流交叉阻塞現象真實存在。因此，大量旅客涌入將對旅客出行產生負面影響，對運營安全構成更大威脅。
2.1南昌市地鐵交通布局分析
南昌市軌道交通1號線是江西省首條開通運營的城市軌道交通線路，全長28.843km，共24個車站，連接經開區、紅谷灘新區、東湖區、青山湖區、高新區，起訖站分別為雙港站和瑤湖西站。主要沿南昌城區中軸線建設，其功能方向與城區中心相連，降低了城區交通系統改造難度和城市大交通流量。南昌市軌道交通2號線覆蓋九龍湖、紅角洲、紅谷灘、昌東以及城南片區,長度41.6km，設站34座。其中，一期工程起于南廣場站止于辛家庵站，全長23.78公里，設車站21座。其功能定位為連接城市新芒區，加強新舊城區之間的重要聯系。南昌市軌道交通3號線南起銀三角站，北至京東大道，全長30公里，設有22個車站。其功能定位為連接南昌南北地區，為城市南北交通提供多種選擇。
南昌市軌道交通4號線西起望城，東至昌東大道(南昌高新區)。規劃線路總長約36km，設車站28座。其功能定位為串聯望城、高鐵南昌西站、九龍湖、昌南新城濱江片區、朝陽片區、舊城中心區、青山湖區、高新區，為南昌不斷發展的高新技術產業提供強勁推動力。
南昌地鐵5號線是一條遠期規劃的南昌市軌道交通線路，該線路規劃從高新到下羅，基本呈0字形，它是表示5號線環線的一部分。一期規劃從下羅地區起，途徑長堎大道、學府大道、紅谷南大道、朝陽大道、江鈴西路，最終到達高新大道北，然后在由高新大道經揚子洲到下羅。
南昌地鐵6號線梅嶺國家森林公園至銀三角，全程約43km，車站數量36站，換成車站8站。南昌市目前已經規劃了地鐵1至7號線，而遠景規劃，是要建設10條地鐵線，其中，6至10號線為加密線和環線。
南昌地鐵7號線的功能定位為加強經開區和揚子洲與老城區之間的聯系，全程約50km(含蔣巷支線16km)車站33站(支線10站)，換乘車站12站。
2.2南昌市地鐵大客流的分類
1、節假日客流量大：節假日游客較多，主要是來中國購物、娛樂、旅游、探親等。法定元旦、元旦、清明節、勞動節和中秋節將影響地鐵站。中秋、國慶期間，客流量大增，大部分乘客都是第一次購買單程票乘坐地鐵。2、暑期客流：暑期客流主要為購物、娛樂、旅游、暑期學生等客流。7、8月，各地鐵站客流較上年有明顯增長，客流高峰時段一般集中在早上8:00至晚上16:00。
3.大型活動中的高行人流量：大型活動更頻繁地舉行，其特點是在一段時間內(例如，在大型活動之后)行人流量顯著增加。因為周末交通繁忙的時間和流量是可以預測的。此外，時間短，效果有限，一般情況下，只有離現場最近的車站影響較大，大型活動主要來自買手和演員。
4、惡劣天氣客流：很多大客流是由于炎熱夏季的惡劣天氣、大雨、臺風等造成的，對道路交通影響很大。防雨保護大大增加了地鐵的客流量。旅客逆流監管存在一些問題。
2.3南昌市地鐵大客流影響因素
結合我南昌市多年城市軌道交通經驗發現，城市軌道交通客流受多種因素影響，不僅與一般社會因素有關，還與價格因素、路線規劃、管理運營、天氣狀況、關鍵因素和事件以及沿線的重大活動都會影響客流。
1.社會和宏觀經濟因素
①人口因素：人口、城市結構的類型和分布，包括地位和方向的變化，影響著城市軌道交通的客流。常住人口與流動人口的出行頻率差異較大，需要詳細看人口因素。
②人口收入和消費水平與物價：就城市整體而言，人口收入和消費水平直接影響交通總量和出行方式的分布。人們的價值觀也影響著他們的出行條件，而他們對出行成本、出行效率、出行舒適度的評估直接影響著人們的出行選擇。
③政府政策和交通服務提供：國家交通管制政策、公共交通服務價格政策和環保政策對客流和城市火車總交通量有直接影響。
2.價格因素
票價一直是直接影響客流的杠桿。研究表明，大多數城市地鐵乘客都是中低收入者，對價格變化非常敏感。研究顯示，南昌市過去約90%的地鐵乘客使用過公共交通工具，地鐵服務難以吸引大量乘坐汽車和出租車的乘客。因此，地鐵票價對中低收入人群更為敏感，對短途旅客的影響更大。
3.路線規劃、建設和運營管理
①路網設計與建設：軌道設計方向、技術建設標準、路網、線路線路的安裝、設計與實施等直接或間接影響客流。我國大部分城市城市鐵路樞紐的經驗表明，新線路的開通和網絡的擴大，特別是城市線路的開通和交通站點的增加，將使現有客運量翻番。
②線路與其他公共交通之間的運輸：南昌地鐵一期建設之初，對人員運輸的需求不高。隨著社會的發展，外來人口及客流的不斷增加，以人為本的觀念越來越強。由于交通問題不僅關系到旅客的出行時間，還關系到交通成本
和旅客安全，城市立交之間的交通需求日益增加。因此，運輸距離的長短、運輸的效率和運輸選擇的效率對城市鐵路客流有一定的影響。
③線路組成及運營：由于當地地鐵有一定的發車時間，車站客流具有一定的正態分布，在發車時間附近客流達到高峰。因此，在考慮車站設備配置和傳輸通道優化時，必須避免這種情況，車站的功能配置已成為制約旅客出行的障礙。
④運營服務水平：目前，部分地方城市客流增速超預期，前期規劃滯后，早晚高峰時段交通擁堵嚴重，長期擁堵。它們嚴重影響城市火車客流。乘客對運營服務水平非常敏感，運營服務提升的內容包括縮短地鐵之間的距離、延長首末班車的行駛時間、提高地鐵的速度。
4.重大事件、節假日和天氣狀況等
“五一黃金周”和“十一小長假”期間，春節期間城市軌道客流量明顯增加，大城市客流量明顯下降。同時天氣直接影響客流量，一般天氣好客流量大，反之亦然。如果慶?；顒宇A計有好天氣并伴有一些重要事件，那么行人流量的增加會更大。線路附近的大型社交活動和大型活動將對客流產生一定影響。
3南昌地鐵大客流運營組織策略
3.1地鐵大客流組織原則
1.識別客流變化，對客流進行頻繁統計分析，監測惡劣天氣或特殊節假日客流變化，隨時監測客流突變，關注客流變化。準時。乘客。注意乘客的安全?？茖W合理規劃客流，減少路口、地鐵站臺、樓梯、人行道的對流客流，開發智能標牌，安裝醒目標牌，提醒乘客不要走人行道和自動扶梯。2.在走廊、樓梯等人員容易受到干擾的區域，必須對必要的安全線或圍欄進行絕緣處理，使來自不同方向的乘客互不干擾。工作人員應當沿運輸路線引導單程旅客。避免雙向交通造成運輸通道客流高，導致客流高、互動多、交通混亂。3.更新標準化信號系統，快速控制客流，避免客流混亂擁擠。為乘客提供最大的舒適度，縮短進出時間和距離。車站應配備空氣和溫度控制裝置，走廊應開放。建立完善的應急指揮體系，統一傳輸、統一部署、統一指揮，規范客流和應急程序。
3.2南昌地鐵大客流組織策略
車站組織管理水平是影響疏散影響的主要因素之一，是實施疏散策略的依據。這既提高了車站的組織管理水平，又保證了地鐵的安全運行。地鐵在緊急情況下能更好地保護乘客的安全。針對大客流的監管策略應為監管和疏散實踐提供信息，并將其與當前情況聯系起來。
1.大客流運營調整程序
因周邊環境或線路網絡變化引起的客流變化，及時預測何時可能出現大客流，制定車站應急交通預案。此外，為防止短時間內大量乘客同時聚集在地鐵立交的人行道或立交橋上，車站工作人員應檢查進入該區域的人員密度，盡快去調整客流進出站速度。
部分車站在運營過程中接待大量旅客后，必須及時通過短信平臺公開相關信息，做好數據采集工作，及時向各車站報告情況。很酷。通知公安機關配合車站交通指揮。若情況嚴重，OCC將通知公司各檢查站，要求啟動公交合作程序，并根據實際情況下達封站、AFC系統降級等各種命令。當運輸列車客流較大時，相鄰隊列的管理相互配合。頻道和電臺將發展副業。
據站間列車負責人介紹，如果客流量大，原則上會疏散乘客，站內紀律正常。線路車站控制過境乘客的流動。如車站客流持續增加，應通知就近的檢查站，制定車站應急客流預案。如果站位高，短時間內無法通關，可及時向站內客流組織下達應急預案，下達臨時開通運輸路線、關閉檢查站的命令。當客流較大時，我們會根據中轉站的具體情況進行“廣播通知”。在接到“暫停售票”和“暫時關閉車道”的命令后，交通協調員通知客運服務，在數名乘客撤離后恢復正常運營。
當中轉站滿員時，車站設備、設施、組織人員等資源的使用效率下降，給乘客帶來潛在的內部壓力。樓梯、大堂和人行道通向車站。我們需要注意自下而上的交通密度，并了解這些區域的移動限制。從安全角度考慮，一是避免候機樓內乘客過度集中，二是防止人流緩慢堵塞狹長走廊。當監控達到或接近車站最大允許客流時，應立即采取緊急疏散措施或限制客流。
2.行車組織應對措施
根據“轉移決策”原則，最大化承載能力，提升線上承載能力。同時，各線控中心采用穩定靈活的通訊方式，充分利用列車資源，科學調度，快速調度，緩解大型客運電站的擁堵。我們提倡的組織方面包括：
(1)準時使用額外車輛。靈活管控中心根據地面客流情況，在高峰時段上線運輸輔助車輛。候車加油站應考慮車站客流量、站臺規模和換乘點的可用性。
(2)空客受到合理監管。由于增加的列車數量有限，控制中心可能會考慮一些列車如何在交通繁忙的車站出口，特別是在換乘站。航站樓將乘客直接運送到大型非客運航站樓。
(3)靈活適應流量。對于各路段客流不均的線路，可以靈活調整部分列車的運行，部分列車通過中間返回站返回小車道，增加最大路段和橫向車流量的強度?？土?。
(4)安排列車通過車站。在換乘站的情況下，如果站臺出現不可控的情況，威脅到乘客的人身安全，控制中心可以確保列車準時通過車站，防止乘客下車，獲得更大的收益。影響。一個程序。除非在緊急情況下，否則不建議這樣做。由于中轉列車對客流的影響很大，因此中轉列車實際上無法在站臺上載客。
3.大客流緊急疏散預案
應急疏散預案近期已成為鐵路系統正常運行的最重要保障之一，影響車站安全疏散水平。應急疏散預案不同于應急疏散預案，后者可能有大量乘客，是交通系統正常運行的重要保障。因此，制定一個明智的、有組織的應急疏散預案，不僅保證了國家的正常運轉，也保障了發生緊急情況時居民的人身和財產安全。合理、易于實施的應急疏散預案有待完善。
(1)站長必須及時行動，向交通指揮員報告，交通指揮員通過監控系統加強對車站客流的控制。車站要推進現場疏散，增加人員，做好組織維護工作。
(2)為防止TVM乘客排隊購票，車站應在合適的位置安裝臨時電表，以銷售預先安排的單程車票。站臺控制室、手提收音機、及時宣傳、護送旅客等應使用。車站通過監控系統控制列車運行，加強現場監控。(3)車站應加強對車站出口、車站前廳和站臺客流的監控，防止人流擁擠或疏散進入前廳自由部分。
(4)站臺滿員時，關閉部分自動售貨機和出入口，購票降低旅客進站速度，購票控制進站客流，采取疏浚措施減壓。從車站的客流來看。
(5)密切關注站臺和列車情況，確保站臺安全。如果列車已滿，乘客難以上車，車站應立即與指揮中心聯系增列列車。必須定期及時疏散乘客。
4.工作人員疏散培訓
當乘客人數多、站臺滿員時，乘客很容易越過黃色安全線而不轉彎，隨時可能發生人滿為患、死亡等嚴重事故，這是最重要的因素之一。疏散訓練是改進人員組織的常用方法，應根據疏散計劃和實際情況進行。通過不同部門的協調配合，可以在現行相關管理程序的基礎上進行人員培訓，提高疏散情況和其他部門的協調能力。例如，及時開門疏散可能會影響安全疏散的有效性。延遲開放不僅會延長疏散時間，還會增加交通擁堵。
結束語
在撰寫此畢業設計的過程中，首先我要感謝我的導師在畢業設計的初始選題和詳細設計方面的耐心指導和熱心幫助，讓我一直堅持到畢業設計的最后。其次在所有的課程學習中，我要感謝所有的教導老師們，在我的生活中指導我如何做自己和在社會上變得更好，老師的詳細講解，讓我在完成整個畢業設計的過程中明白了人生的真諦，也留下了關于青春的記憶和沉甸甸的收獲?？v有萬般不舍，但仍舊心懷感激，愿有前程可奔赴，亦有歲月共回首。在往后的人生道路上，我會追逐自己的本心不斷勇往直前。
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致謝
感謝我的指導老師，在論文寫作的過程當中，給了我許許多多的幫助，讓我不再感到迷惘和受挫。我還要感謝。感謝我的學校為我大學學習生涯提供了良好的環境。感謝我的父母和家人的關心和幫助。感謝我的學友和朋友們對我的關心和幫助。在以后的工作當中，我將不斷鞭策自己努力向前。也祝愿我及親人、朋友、導師一切順利。祝愿我深愛的母校蒸蒸日上，更加輝煌！
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